(Dipl.-Ing. Hans Heydemann, 29.4. 2012)
Offener Brief an Verkehrsminister Hermann
… Vom „Erhalt und der leistungsfähigen Einbindung“ der Gäubahn in den geplanten Tiefbahnhof S-21 entsprechend der im „Schlichterspruch“ getroffenen Vereinbarung war dabei allerdings keine Rede. Weder hat die DB bisher irgendwelche Pläne dafür vorgelegt noch ist das dafür unabdingbar notwendige erneute Planfeststellungsverfahren eingeleitet, geschweige denn daß ein Planfeststellungsbeschluß dazu vorläge, was zwingende Voraussetzung ist für die Aufnahme der Ausführungsplanung sowie der Bauarbeiten!
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(Thomas Wüpper, Stuttgarter-Zeitung.de, 7.5.2012) … Der Eigenanteil des Konzerns an der Finanzierung der Trasse ist bisher bemerkenswert gering. Die Bahn selbst übernimmt nicht einmal 2,5 Prozent der Gesamtausgaben, wie ein internes Projektdossier der DB Netze von Anfang März dokumentiert, das der Stuttgarter Zeitung vorliegt. …
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(Flügel TV – 3.5.2012) Dr. Eisenhart von Loeper bei Elisabeth und Frank Schweizer. Sie sind als Hauseigentümer direkt betroffen von den geplanten Baumaßnahmen der Deutschen Bahn.
(Video, 25’38”: Über der Brache – 3.Mai 2012)

(Professor Thomas Feltes wird von Wolfgang Heim interviewt – SWR1, 9.2.2012) Professor Feltes war Rektor der Polizeihochschule in Villingen-Schwenningen. Und er ist seit zehn Jahren Inhaber des Lehrstuhls für Kriminologie, Kriminalpolitik und Polizeiwissenschaft an der Ruhr-Universität Bochum. Professor Feltes äußert sich in “Leute heute” vom 9.2.2012 auch zum S21-Thema “30.9.2011″
Hier der Ausschnitt (3’9”)
und hier der Artikel mit dem vollständigen Podcast (29’22”)

Peter Schwarz – Waiblinger Kreiszeitung, 19.04.2012

Haben die unwürdigen Zustände auf der Remsbahnstrecke mit Stuttgart 21 zu tun? Aber unbedingt, sagt Matthias Lieb, Landesvorsitzender des Verkehrsclubs Deutschland. Die S-21-Befürworter hätten „ein falsches Spiel gespielt“, als sie behaupteten, das Tiefbahnhofsmonumentalprojekt werde nicht zu Verschlechterungen für Berufspendler führen.
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(Peter Unfried interviewt Walter Sittler – taz, 13.4.2012)
WALTER SITTLER ÜBER KICKS UND LÜGENPACK – Der Schauspieler Walter Sittler über die gemischten Erfahrungen mit seinem bürgerschaftlichen Engagement im Widerstand gegen Stuttgart 21. Und über Klientelbefriedigung.
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(Dr. Jürgen Maier)   Leserkommentar zu „Der Preis der Ruhe“ in DIE ZEIT Nr. 14/2012:
 
Sehr geehrte Frau Bund, sehr geehrte Redaktion,
Im obengenannten Beitrag vermitteln Sie das Bild eines „saturierten und zukunftsvergessenen“ Wutbürgers, der sich im Falle von Stuttgart 21 „gegen die Ignoranz der Mächtigen“ wende, “die katastrophal kommunizierten”. Sie übernehmen, wie fast alle Medien, das Bild, das die S21 Betreiber von den S21 Gegnern gezeichnet haben: Egoisten, die sich gegen die Meinung der Mehrheit und den Fortschritt stemmen. Ich fragte mich, wieso der Widerstand gegen S21 in der Presse- und Medienlandschaft fast ausschließlich so gesehen wird und bin dabei zu folgender Hypothese gekommen: Die Einschätzung beruht auf einem Politikverständnis, dass es sich bei öffentlichen Protesten um einen Konflikt zwischen dem durch die Politik vertretenen Gemeinwohl und den Partikularinteressen der Bürger handelt. Es ist wohl absolut nicht klar geworden, das sich zumindest bei S21 dieser Konflikt ins Gegenteil verkehrt hat: hier sind es die protestierenden Bürger, die das Gemeinwohl vertreten, während sich die Politik den Partikularinteressen der (Bahn)lobbyisten und der Grundstückspekulanten verschrieben hat.
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(Arne Hell – NDR Plusminus, 4.4.2012)    . . . Eines haben diese Strecken alle gemeinsam: Sie sind nur genehmigt worden, weil auf ihnen auch Güterzüge fahren sollten. Mit dieser Annahme wurde jeweils ein akzeptables Kosten-Nutzen-Verhältnis errechnet. Schön gerechnet, wie der Vorsitzende des Bundestagsverkehrsausschusses, Anton Hofreiter von den Grünen sagt: „Es wurden Züge erfunden“. Tatsächlich fährt heute auf den Strecken Köln-Frankfurt und Ingolstadt-Nürnberg kein einziger Güterzug. Trotz der vielen Tunnel und Brücken sind die Steigungen dafür zu stark. Außerdem würden sich 300 km/h schnelle ICE und langsame Güterzüge behindern.
Fachleute gehen davon aus, dass es zwischen Stuttgart und Ulm und zwischen Nürnberg und Erfurt am Ende genauso sein wird. . . .
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(Markus Heffner – Stuttgarter Zeitung, 2.4.2012)     Stuttgart – Es bleibt dabei: das Bahnprojekt Stuttgart 21 ist aufs Äußerste angespannt, sowohl unter finanziellen Gesichtspunkten als auch im Hinblick auf den vorgegebenen Zeitplan. An dieser Situation haben auch die mehrfach geänderten Zielvorgaben, etwa die jüngst auch offiziell um ein Jahr nach hinten verschobene Inbetriebnahme Ende 2020, nichts geändert.
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(JULIA GIERTZ, MANUEL DAUBENBERGER, dpa – Südwestpresse, 24.3.2012:)
Muss das Land bald Zugverbindungen streichen? Verkehrsminister Winfried Hermann sieht den Schienennahverkehr durch erhöhte Preise der Bahn bedroht. Damit macht er es sich aber aus 5PD-Sicht zu einfach.

und: … Im Regionalverkehr der Bahn drohen im Südwesten erhebliche Einschnitte. BUND-Landeschefin Brigitte Dahlbender glaubt, dass Stuttgart.21 den regionalen Schienenverkehr “kannibalisiert” …
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